نبرد خودرویی اروپا و چین تعرفه هم مانع پیش روی چینی ها نشد
نیازگاه: صنعت خودروسازی اروپا زیر فشار رقابت فزاینده چین، هزینه های بالای تولید و دشواری گذار به خودرو های برقی قرار گرفته؛ شرایطی که آینده خودروسازان این قاره را با ابهام مواجه کرده است.
به گزارش نیازگاه به نقل از مهر، صنعت خودروسازی اروپا در سال ۲۰۲۶ با مجموعه ای از موانع فنی روبه روست؛ از افزایش رقابت خودروسازان چینی و بالا رفتن هزینه های تولید گرفته تا کاهش سهم تولید داخلی و اختلاف بر سر سرعت گذار به خودرو های برقی. این تحولات در شرایطی رخ می دهد که صنعت خودرو بازهم یکی از پایه های اصلی اشتغال، صادرات و تولید صنعتی در اقتصادهای بزرگ اروپا به حساب می آید.
گزارش های رسانه های اقتصادی بین المللی، همچون رویترز، فایننشال تایمز و بلومبرگ، نشان میدهد که مسئله خودروسازان اروپایی دیگر فقط حفظ میزان فروش نیست؛ بلکه توانایی رقابت در حوزه قیمت، فناوری، باتری و زنجیره تأمین، آینده این صنعت را تعیین می کند. در همین حال، سیاست گذاران اروپایی باید میان پشتیبانی از تولید داخلی، حفظ اشتغال و اجرای اهداف زیست محیطی تعادل برقرار کنند.
کاهش سهم تولید داخلی در بازار اروپا
یکی از علامتهای فشار بر صنعت خودرو اروپا، کاهش سهم تولیدکنندگان داخلی از بازار خود این قاره است. بر مبنای داده های انجمن خودروسازان اروپا، ساخت خودرو در اتحادیه اروپا در نیمه ابتدای سال ۲۰۲۶ نسبت به مدت مشابه سال قبل ۰.۴ درصد کاهش پیدا کرد. در همین دوره، سهم خودرو های تولیدشده در داخل اتحادیه از کل خودرو های فروخته شده به حدود ۶۸ درصد رسید و سهم خودرو های وارداتی از چین به حدود ۹ درصد افزوده شد.
این ارقام نشان میدهد رشد تقاضا در بازار اروپا لزوماً به افزایش تولید کارخانه های داخلی منجر نمی شود و بخشی از بازار در اختیار تولیدکنندگان خارجی قرار گرفته است. این روند برای کشورهایی مانند آلمان، فرانسه، ایتالیا و اسپانیا اهمیت ویژه ای دارد؛ برای اینکه صنعت خودرو در این کشورها نقشی کلیدی در اشتغال، صادرات و فعالیت قطعه سازان دارد.
شرکت هایی مانند فولکس واگن، استلانتیس و رنو نیز با چالشی دوگانه مواجه اند: از یک سو باید هزینه های تولید را کاهش دهند و از طرف دیگر، خودرو های برقی اقتصادی تری عرضه کنند. این مسئله برای تولیدکنندگان خودرو های اقتصادی دشوارتر است؛ برای اینکه حاشیه سود آنها محدود است و حفظ سودآوری به فروش در مقیاس بالا وابستگی دارد.
چین؛ رقیبی فراتر از صادرات خودرو
خودروسازان چینی با تاکید بر قیمت رقابتی، توسعه سریع فناوری های برقی و هیبریدی و عرضه مدلهای متنوع، حضور خویش را در بازار اروپا گسترش داده اند. شرکت هایی مانند بی وای دی، چری و ام جی، متعلق به گروه سایک، به دنبال افزایش سهم بازار خود در قاره ای هستند که سال ها در اختیار برندهای اروپایی بوده است.
مزیت رقابتی این شرکتها تنها به قیمت پایین تر محدود نیست؛ سرعت توسعه محصولات جدید و برخورداری از زنجیره تأمین گسترده باتری نیز به آنها امکان داده است در بازار خودرو های برقی و هیبریدی جایگاه خویش را تقویت نمایند.
در عین حال، راهبرد شرکت های چینی از صادرات خودرو های آماده فراتر رفته و بسمت تولید محلی در اروپا حرکت کرده استراهبرد شرکت های چینی از صادرات خودرو های آماده فراتر رفته و بسمت تولید محلی در اروپا حرکت کرده است. این سرمایه گذاری ها می تواند به ایجاد اشتغال در کشورهای میزبان منجر شود، اما هم زمان رقابت مستقیم تری با کارخانه های اروپایی به وجود می آورد. تولید محلی همین طور ممکنست بخشی از اثر تعرفه های وارداتی را کم کند.
از سوی دیگر، رقابت شدید در بازار داخلی چین، خودروسازان این کشور را به توسعه فعالیتهای خارجی سوق داده است. درنتیجه، اروپا به یکی از بازارهای مهم برای توسعه صادرات و سرمایه گذاری این شرکتها تبدیل گشته است.
خودروهای برقی؛ رشد بازار و رقابت بر سر قیمت
با وجود فشارهای موجود، بازار خودرو های برقی اروپا بازهم درحال گسترش است. بر مبنای داده های انجمن خودروسازان اروپا، سهم خودرو های تمام برقی باتری دار از ثبت خودرو های جدید در اتحادیه اروپا تا پایان اوت ۲۰۲۶ به ۲۱.۷ درصد رسید؛ در حالیکه این رقم در مدت مشابه سال قبل ۱۵.۸ درصد بود.
در همین دوره، خودرو های هیبریدی معمولی با سهم ۳۶.۶ درصدی بزرگ ترین بخش بازار را در اختیار داشتند. در مقابل، مجموع سهم خودرو های بنزینی و دیزلی به ۲۹ درصد کاهش یافت؛ روندی که از تغییر تدریجی الگوی تقاضا در بازار اروپا حکایت دارد.
داده های سپتامبر نیز از شتاب بیشتر بازار خودرو های تمام برقی خبر می دهد. بر اساس گزارش رویترز، ثبت این خودرو ها در ۱۷ بازار مهم اروپا به ۳۰۰ هزار و ۲۰۲ دستگاه رسید که نسبت به مدت مشابه سال قبل ۷۰.۳ درصد افزایش داشت. سهم خودرو های تمام برقی از ثبت خودرو های جدید در این بازارها به ۳۲.۶ درصد رسید.
با این حال، رشد بازار خودرو های برقی الزاماً به معنای افزایش سهم خودروسازان اروپایی نیست. شرکت های چینی نیز از افزایش تقاضا بهره می برند و با عرضه محصولات متنوع و قیمت های رقابتی، بخش مهمی از بازار را هدف گرفته اند. به این جهت، توانایی تولید خودرو های برقی ارزان تر، افزایش برد حرکتی و گسترش فناوری باتری به عوامل تعیین کننده رقابت تبدیل گشته اند.
تعرفه ها؛ ابزار دفاعی اروپا در مقابل چین
اتحادیه اروپا برای رویارویی با فشار رقابتی واردات خودرو های برقی ساخت چین، تعرفه های اضافی اعمال کرده است. هدف این سیاست، رویارویی با آثار یارانه های دولتی چین و پشتیبانی از تولیدکنندگان اروپایی عنوان شده است.
با این حال، تحولات بازار نشان میدهد محدودیت های تجاری به تنهایی نمی توانند رقابت را متوقف کنند. بخشی از خودروسازان چینی توجه بیشتری به خودرو های هیبریدی شارژی نشان داده اند؛ محصولاتی که از تعرفه های اضافی ویژه خودرو های تمام برقی مستثنا بوده اند.
بر اساس گزارش رویترز، ارزش صادرات خودرو های هیبریدی چین به کشورهای عضو اتحادیه اروپا در نیمه ابتدای سال ۲۰۲۶ به ۷.۵ میلیارد دلار رسید؛ در حالیکه این رقم در مدت مشابه سال قبل ۲.۵ میلیارد دلار بودارزش صادرات خودرو های هیبریدی چین به کشورهای عضو اتحادیه اروپا در نیمه ابتدای سال ۲۰۲۶ به ۷.۵ میلیارد دلار رسید؛ در حالیکه این رقم در مدت مشابه سال قبل ۲.۵ میلیارد دلار بود. به این ترتیب، ارزش صادرات این خودرو ها در یک سال سه برابر شد.
این روند نشان میدهد شرکت های چینی به سرعت راهبردهای خویش را با مقررات اروپا تطبیق می دهند. در چنین شرایطی، تعرفه ها ممکنست ترکیب واردات را تغییر دهند، اما لزوماً به کاهش فشار رقابتی منجر نمی شوند. اگر خودروسازان اروپایی نتوانند بهره وری را بالا برند و هزینه تولید را کاهش دهند، حمایت تجاری به تنهایی برای حفظ جایگاه آنها کافی نخواهد بود.
اختلاف بر سر آینده خودرو های احتراقی
یکی دیگر از چالش های صنعت خودرو اروپا، اختلاف بر سر مقررات آلایندگی و سرعت گذار به خودرو های برقی است. فرانسه و آلمان در اکتبر ۲۰۲۶ به توافقی برای تعدیل رویکرد پیشنهادی اتحادیه اروپا دست پیدا کردند. بر اساس گزارش رویترز، این توافق حفظ هدف کاهش ۹۰ درصدی انتشار را دنبال می کند، اما برای نحوه تحقق آن انعطاف بیشتری درنظر می گیرد.
حامیان انعطاف در مقررات باور دارند خودروسازان برای مدیریت هزینه های گذار، نوسازی کارخانه ها و حفظ اشتغال به فرصت بیشتری نیاز دارند. در مقابل، منتقدان هشدار می دهند کاهش فشار برای برقی سازی ممکنست سرمایه گذاری در فناوری های نوین را کند کند و فاصله اروپا با چین را افزایش دهد.
این اختلاف در شرایطی اهمیت دارد که شرکت های اروپایی باید منابع مالی خویش را میان توسعه خودرو های برقی، بهبود فناوری های موجود، سرمایه گذاری در باتری و نرم افزار و کاهش هزینه های جاری تقسیم کنند. به این جهت، ثبات مقررات و روشن بودن مسیر سیاستگذاری برای تصمیم های بلند مدت صنعتی اهمیت زیادی دارد.
هزینه های تولید و آینده اشتغال
افزایش هزینه انرژی، سرمایه گذاری سنگین برای توسعه خودرو های برقی و تغییر زنجیره تأمین، فشار مضاعفی بر خودروسازان اروپایی وارد کرده است. فولکس واگن نیز درحال اجرای برنامه بازسازی ساختار فعالیتهای خود است که کاهش گسترده نیروی کار و احتمال تعطیلی برخی کارخانه ها را در بر می گیرد؛ برنامه ای که با مخالفت اتحادیه های کارگری روبه رو شده است.
پیامدهای این تحولات به شرکت های خودروساز محدود نمی گردد. کاهش تولید یا تعطیلی کارخانه ها می تواند قطعه سازان، تأمین کنندگان مواد اولیه و شرکت های حمل و نقل را نیز تحت تاثیر قرار دهد.
هم زمان، گذار به خودرو های برقی ساختار اشتغال این صنعت را تغییر می دهد. در حالیکه اهمیت برخی قطعات در رابطه با موتورهای احتراقی کاسته می شود، نیاز به مهارت های در رابطه با باتری، نرم افزار و الکترونیک قدرت افزایش می یابد. بنابراین، حفظ رقابت پذیری اروپا علاوه بر سرمایه گذاری در فناوری، به بازآموزی نیروی کار و توسعه مهارت های جدید نیز وابسته است.
آینده صنعت خودرو اروپا به اصلاحات ساختاری وابسته است
تعرفه ها و محدودیت های وارداتی ممکنست بخشی از فشار رقابتی را کاهش دهند، اما به تنهایی مشکلات ساختاری این صنعت را حل نمی کنند. حفظ جایگاه اروپا در بازار جهانی به توانایی خودروسازان برای کاهش هزینه ها، عرضه خودرو های برقی اقتصادی، گسترش فناوری و افزایش بهره وری وابسته است.
چالش اصلی اروپا این است که آیا می تواند رشد بازار خودرو های برقی را به مجالی برای تقویت تولید و فناوری داخلی تبدیل کند یا بخش مهمی از این بازار را به رقبای خارجی واگذار خواهد نمود. پاسخ به این پرسش، نه فقط آینده شرکت های بزرگ خودروسازی، بلکه وضعیت اشتغال صنعتی، صادرات و جایگاه اقتصادی اروپا در سالیان آینده را نیز تحت تاثیر قرار می دهد.
به طور خلاصه در همین حال، سیاست گذاران اروپایی باید میان پشتیبانی از تولید داخلی، حفظ اشتغال و اجرای اهداف محیط زیست تعادل برقرار کنند. با این حال، راهبرد شرکتهای چینی از صادرات خودروهای آماده فراتر رفته و بسمت تولید محلی در اروپا حرکت کرده استراهبرد شرکتهای چینی از صادرات خودروهای آماده فراتر رفته و بسمت تولید محلی در اروپا حرکت کرده است. بر مبنای گزارش رویترز، ارزش صادرات خودروهای هیبریدی چین به کشورهای عضو اتحادیه اروپا در نیمه ابتدای سال ۲۰۲۶ به ۷.۵ میلیارد دلار رسید؛ در صورتی که این رقم در مدت مشابه سال قبل ۲.۵ میلیارد دلار بودارزش صادرات خودروهای هیبریدی چین به کشورهای عضو اتحادیه اروپا در نیمه ابتدای سال ۲۰۲۶ به ۷.۵ میلیارد دلار رسید؛ در صورتی که این رقم در مدت مشابه سال قبل ۲.۵ میلیارد دلار بود.
این مطلب را می پسندید؟
(0)
(0)
تازه ترین مطالب مرتبط
نظرات بینندگان در مورد این مطلب